Experten der Blechverarbeitung, die in der Forschung und/oder als Anwender im Bereich F&E, Konstruktion, Produktionsplang und Fertigung tätig sind.
Falzklebeprozess im automobilen Rohbau
von Reimund Neugebauer, Sandra Menzel, Bernd Meyer und Ivo NeumannZur Identifizierung von Fehlern in der Nahtabdichtung wird der Falzklebeprozess in einem seriennahen Gesamtexperiment nachgebildet.
Dabei werden die Prozessgrößen: Füllgrad des Falzes mit Falzklebstoff, Falzklebstoff und Applikation, Beölung der Blechoberfläche, Relativbewegung zwischen den gefalzten Blechen, Härtetechnologie für den Falzklebstoff und KTL-Prozess in verschiedenen Variationen und Kombinationen verglichen.
Fehler in der Nahtabdichtung sind immer an Kavitäten in der Falzklebung gebunden. Hochviskoser Klebstoff in stabiler Positionierung und Dosierung bei nicht vollständiger Füllung des Falzspaltes zeigt sich unempfindlich für eine Blasenbildung. Daher sind für einen fehlerfreien Prozess Kavitäten im Falz zu minimieren und robuste Werkstoffe für die Nahtabdichtung erforderlich.
Dabei werden die Prozessgrößen: Füllgrad des Falzes mit Falzklebstoff, Falzklebstoff und Applikation, Beölung der Blechoberfläche, Relativbewegung zwischen den gefalzten Blechen, Härtetechnologie für den Falzklebstoff und KTL-Prozess in verschiedenen Variationen und Kombinationen verglichen.
Fehler in der Nahtabdichtung sind immer an Kavitäten in der Falzklebung gebunden. Hochviskoser Klebstoff in stabiler Positionierung und Dosierung bei nicht vollständiger Füllung des Falzspaltes zeigt sich unempfindlich für eine Blasenbildung. Daher sind für einen fehlerfreien Prozess Kavitäten im Falz zu minimieren und robuste Werkstoffe für die Nahtabdichtung erforderlich.